海外 | 特斯拉在美发布安全评分系统Beta 2.0版，可降低车险成本(特斯拉在国外)

文：懂车帝原创 彩丽美

[懂车帝原创 行业] 日前，据外媒报道，特斯拉在美发布安全评分系统Beta 2.0版本，目的是为了降低用户保险成本的同时，让安全驾驶评分更加公平。

特斯拉在美发布安全评分系统Beta 2.0版本

据了解，特斯拉用户在美购买特斯拉保险产品时，其价格是根据用户日常驾驶习惯作为评判标准的，如果用户开车习惯急躁，对于这些猛踩刹车或电门的用户，保险费用就会更高些；反之，如果用户日常驾驶习惯较好，这些用户的保险费用就会更低。

经过升级后，特斯拉安全评分系统Beta 2.0版本最大的变化如下：

• 新增“超速时间”作为新的安全系数。比如：行驶中超过85英里/小时（136公里/小时）的速度时间越长，安全评分就越低。
• 新增“未系安全带的驾驶习惯”作为新的安全系数。比如：行驶速度超过10英里/小时（16公里/小时）的情况下驾驶员未系安全带，会导致安全评分较低。
• 更新了“深夜驾驶”的评估范围，根据用户从晚上10点到凌晨4点开车的时间进行风险加权，也就是说，深夜驾驶对用户的安全评分的影响将取决于晚上10点至凌晨4点每小时驾驶时间的比例。
• 更新了“硬制动安全系数”，以排除车辆检测到黄色交通灯时发生的制动事件。

特斯拉车险体系基于UBI险种搭建 该模式弱化了传统车险产品聚焦车辆本身的定价逻辑，强化驾驶人员的驾驶行为

特斯拉车险采用一种类似安全评分系统的定价方式，属于业内近几年兴起的UBI（Usage-based insurance）险种，这种模式最大的特点就是通过“奖惩机制”调控保费增减。与当前业内广泛使用的车险相比，特斯拉车险的收费依据仅有“安全评分系统”这一项，表面上来看，参考因素数量上不及前者，但这种模式的考察因素与流程复杂程度却远高于前者。

2020年9月底，特斯拉开始向“抢先体验”计划中的车主推送FSD Beta版本。该软件的更新被视为特斯拉迈向“完全自动驾驶”（FSD）的重要一步，即通过远程OTA更新使车辆具备“完全自动驾驶”能力。但值得注意的是，一旦出现交通事故，责任仍会落在驾驶员身上，特斯拉车主需时刻保持专注并随时掌握驾驶控制权。

为了安全起见，特斯拉推出“安全评分系统”测试版（Safety Score Beta），先对申请人进行安全驾驶评估，可以跟踪每一位要求安装该软件车主的驾驶风格。如果车主的驾驶行为连续7天表现良好，他才会获得使用特斯拉FSD的资格。

目前特斯拉Autopilot和FSD功能需要在驾驶员的监督下使用

也就是说，在正式使用测试版之前，车主需要先经过一轮为期7天的“资格考试 ”，考试内容包括：每1000英里的前方碰撞预警、紧急制动、急转弯、不安全跟车（行驶中距离前车过近）、强制解除Autopilot（自动辅助驾驶系统）。80分以上为合格，80分以下将失去测试FSD的资格。

使用特斯拉FSD驾驶辅助系统，目前仍需有驾驶员坐在座椅上手握方向盘，随时准备接管车辆

眼下，距离真正的自动驾驶技术无差别落地尚有巨大的差距，还有海量的技术难度需要突破。这一点，特斯拉CEO马斯克也很清楚，他曾坦言，“实现真正意义上的自动驾驶比想象中要难的多”。目前，马斯克口中所谓的“自动驾驶”并未实现。虽然推出了Autopilot和FSD（完全自动驾驶）功能，但目前仍处于辅助驾驶阶段，需要在驾驶员的监督下使用。